문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도쿄메트로 한조몬선 (문단 편집) == 운행 형태 및 직통 운행 == 대부분 열차가 [[도큐 덴엔토시선]]과 직결운행을 하며, 이 둘은 ATC-CS기반 신호장치와 같은 무선장비를 쓰는 등 여러 면에서 한 노선이라 보아도 무방하다. 반면 [[도부 이세사키선]]쪽으로는 모든 열차가 직결을 하지는 않는다. 또한 [[도부 철도]]같은 경우는 ATS[* 분명 ATS 시스템이긴 한데, 이게 타 회사와 호환이 되는 물건이 아닌 '''TSP'''라고 불리는 도부 철도의 독자적인 신호시스템이다.]를 사용하기 때문에 도부선에는 대응할수 없고 오시아게까지 밖에 갈 수 없는 차량[* 일명 서클K. 전면부 창문에 K라고 써진 동그란 스티커가 붙어있는 것에서 유래.[[한국철도공사 351000호대 전동차|수인분당선 똥차]](351x01~351x21)가 [[고색역]] 이남에 갈수없는 것과 같은원리]이 있'''었으나''', 현재는 모두 폐차되어 모든 차량이 도부선에 입선은 가능하다. 보통 시간당 6대의 차량이 도부선으로 입선하여 덴엔토시선-한조몬선-이세사키선 풀코스를 뛰며[* 거의 100km의 엄청난 운행거리를 자랑한다. --[[지평역|지평]]~[[일산역|일산]]급. 실제로 평일에 1편 있다--], 쿠키행, 미나미쿠리하시행이 번갈아 들어온다. [* 나머지 차량들은 평시에는 오시아게까지 운행하며, --지옥의--출퇴근 시간에는 특히 혼잡이 극심한 도심구간을 집중적으로 배차를 하기 때문에, 키요스미시라카와행이나, 한조몬행을 볼 수가 있다.] 도부 직통 열차의 경우는 기본적으로 도부도부츠코엔이나 미나미쿠리하시, 쿠키역까지 올라가며 이 경우 첫차나 막차 시간대를 제외하고는 거의 급행으로 돌아간다. 원래는 한조몬선 내에서만의 운행을 우선으로 할 계획이었지만 덴엔토시선의 --지랄같은-- 혼잡도 + 차고지를 설치할 공간[* 노선 연선내에 공간이 없어, 덴엔토시선의 [[사기누마역]] 인근에 차고지를 만들었다. 참고로 같은 소속의 [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]], [[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]]과 [[오사카메트로 사카이스지선]]도 직결 노선에 차량기지를 가지고 있다. 히비야선과 난보쿠선은 자사 노선과 직결 노선 2곳에 모두 가지고 있는 경우.]이 없다는 [[안습|눈물나는]] 상태로 인해, 결국 오전 5시 한조몬발 오시아게행과 막차시간대의 오시아게발 스이텐구마에행, 오시아게발 시부야행을 제외한 전 열차가 모두 덴엔토시선과 직통하게 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기